双强制增压 E46M3 避免被巴

2020-06-22 评论 639

762hp原厂本体对应无虑,超暴力输出轻鬆入手
E46 M3原厂就有343hp/37.2kgm的最大输出,搭配上SMGII变速系统,在2001年刚推出的时候,强悍的性能更是可挑战排气量更大的对手,不过随着台湾业界盛行的100~200km/h加速活动热闹展开,E46 M3自然进气及较重的车身缺点就开始逐一暴露在阳光下。面对动辄10秒内的日系涡轮车,E46 M3就算将终传加大搭配电脑调校得宜,了不起也只能跑出12秒的极限秒数,这样的秒数不需要大改日系车,一台原厂Impreza换上TD05涡轮后都有可能巴掉E46 M3。


双强制增压 E46M3 避免被巴HPF Stage2所採用的AEM可程式电脑,为了对应涡轮增压的改变,则是必需更加精準的读取进气大气压力,因此在电脑旁边才会搭配上进气压力感至器。

随即E46 M3的车主们也纷纷从国外引进机械增压套件,在低增压几乎不到1.0bar的设定下,依照增压器的不同动力都可达到500hp左右的实力,100~200km/h加速最快也都能跑进8秒内。但这样的实力对于这辆涡轮E46 M3车主来说仍然还有成长空间,因此HPF涡轮套件也就成了车主的选择。笔者在这里顺便解说一下E46 M3的S54本体,原厂就採用全铸铁的材质,与现在常见的N54本体採铝合金仅有缸套採用铸铁相比,耐用度更是来的稳定许多。


双强制增压 E46M3 避免被巴虽然铸铁芭蕉的耐用度一流,不过最大的问题就是热源不易散去,因此HPF则是在芭蕉上涂上一层散热漆,降低高排温导致的引擎效率下降问题。

而今天这套HPF Stage2,最主要的动力主轴是以HPF搭配的T67混种涡轮机为主,另外铸铁材质的芭蕉更能防止因为沸腾的排气温度导致的劣化问题,供油系统部分则是换上六只HPF 750c.c.喷油嘴及汽油泵浦,电脑部分则是搭配相同美国製的AEM可程式电脑,以HPF原厂公布的数据来看,以目前的现状来看可以拥有762hp的最大输出,100~200km/h则是测得6.86秒的成绩,不过在台湾我们的HPF Stage2则是更快﹗


双强制增压 E46M3 避免被巴面对超过400hp以上的动力提升,原厂供油系统早已不敷使用,HPF则是以750c.c.x6喷油嘴及高流量泵浦来辅助。
双强制增压 E46M3 避免被巴这组专用中央冷却器在中央的肋骨部分採用平面设计,很明显的就是为了大面积的撞风,提升经过压缩后空气内的含氧量,将整体性能彻底发挥。
双强制增压 E46M3 避免被巴这颗HPF T67涡轮机採用0.81A/R的设定,叶片部分也换上CNC锻造材质,可对应高增压所需要的耐用度,3700rpm介入开始瞬间就能攀上8000rpm的高性能表现。
双强制增压 E46M3 避免被巴风派部分则是搭配上44m Tial排气洩压阀,则是为了安定高达8000rpm同时带来的1.2bar持压表现,全开时的排气暴音还真让人不习惯这是辆M3。